港口改扩建和运河建设，已经成为继高速、高铁之后未来大基建的又一新方向。

　　规划建设的意见》，明确提出要“优化主干线大通道，有序推进长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能升级，构建

　　这一轮“水运新基建”引发的巨变和洗牌，将影响财富的涌动和无数人的命运。

　　去年3月，发改委印发《加快沿海和内河港口码头改建扩建工作的通知》，敦促各地

　　，并给出了不少政策支持，包括资金保障、流程优化等等。这不仅牵扯到出口贸易的做大，更关系到产业链供应链的韧性和安全水平。

　　，也计划投资约65亿元建设佛渡作业区一期工程。这也是继去年10月宁波港梅山港区6号至10号集装箱码头工程建成后，宁波港的二次扩容。

　　当大洋彼岸的美国，正迎来50年来最大规模的码头工人大罢工大抗议，而与自动化码头渐行渐远之际，中国的自动化码头正如火如荼地建设着。

　　比如，去年年底投产运营的青岛港自动化码头（三期），就是全国首个全国产全自主自动化码头，改造后提升码头堆存能力26%，提升综合服务效率6%。

　　还有今年6月完成竣工验收的上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程，这是国内首个系统化旧码头改造工程。

　　，巨大的桥吊自发将装箱从船上卸下，交由无人驾驶的小车运到堆场，随后全自动轨道吊会进行抓取和堆存。

　　自动化单小车集装箱装卸桥、自动化轨道式集装箱龙门起重机（ARMG）、智能水平运输车（AIV）在作业，

　　以前，在这里配载一艘船要4个小时，现在5分钟就能完成一条船的配载工作。

　　目前，中国已建成的自动化集装箱码头有21座，自动化的干散货码头有28座，

　　，要砸3200亿元建设浙赣粤运河，超过京杭大运河，成为世界最长的运河，相当于北京到厦门的距离，誓要打破“环江西经济圈”的尴尬局面；

　　，砸950亿建设南北走向的江淮运河，将长江和淮河连接起来，从此不必再绕道京杭大运河，这一项目已在去年通航；

　　，计划砸748亿，打通荆汉运河，给长江来个“截弯取直”，解决长江中游的“梗阻”；

　　，砸680亿建设平陆运河，硬生生给自己造出一个“出海口”，这也将成为中国西南地区最短的出海通道。目前进展过半，计划在2026年建成；

　　，砸1500亿打通湘桂运河，进一步链接粤港澳大湾区和长三角经济圈，获得两大出海口。

　　跟空运、亿博电竞注册汽运、铁运相比，水运的承载力天然更大，最大的货轮甚至能达到万吨级别，这让水运成本更为低廉，

　　仅为铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。

　　就拿已经开通的江淮运河为例，其将水运周期缩短三分之一、运费直接降低四分之一。

　　据安徽省交通运输厅测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿元，降低沿线个百分点。

　　打个比方，昔日要在物流上花费100万的企业，今时今日借助运河的力量，可能就只要花费90万，能够省下足足10万。

　　而更低的物流成本，也就意味着对企业更强的吸引力。中部省份，或许能够凭借一条运河，吸引来更多沿海地区的企业。

　　一条运河，带来的不仅仅是价格更低的消费品、更强的招商竞争力，更是不少中部地区崛起的希望。

　　有数据显示，全球60%的经济总量集中在入海口，70%的工业资本集中在距离海岸100公里的沿海地区，全球前50大城市中，90%都是港口城市。

　　以前广西企业想要产品出海，只能绕道广东的广州港，但两年后，中国西南地区的货物可以直接从西江干流入海。

　　如此一来，也能大大提升我国跟东盟的互联互通水平，形成“一带一路”水运通道。

　　南宁市依托平陆运河建设的契机，正在大力发展向海经济，构建“港产城海”融合发展新格局，伶俐工业园区已吸引众多企业入驻。

　　向海而兴，不再是东南沿海城市的独有天赋，也能是昔日“望洋兴叹”地区的野望。

　　据交通运输部数据，截至2023年底，中国内河航道通航里程为12.82万公里。与十年前相比，仅增长了1900公里，

　　中国铁路里程高达15.9万公里，仅次于美国，高铁的八横八纵，也基本成型。

　　据交通运输部，沿海和内河水运建设投资乘数为1∶6和 1∶3左右。其拉动的就业和上游产业投资的投资效应，想象空间不小。

　　比如，平陆运河全长134.2公里，工程预算约为727亿元，平均下来的每公里成本高达5.4亿元，是川藏铁路的接近5倍。

　　2023年，中国的全社会物流总费用占GDP的比重是14.4%，比起发达国家7%-10%的水平，仍然差距巨大。其中一个原因，是成本低廉的水运占比太低。

　　今年1-5月，公路货运量超162.2亿吨，水路货运量只有38.6亿吨，仅为前者的23.8%。借助逐渐成网的水运体系，这一比例或许可以逐渐提高，亿博电竞注册带来更低的生产成本。

　　不仅如此，当年的高铁成网后，人员流动成本的急速降低，直接影响了无数城市的命运；那么当中国的运河成网，或许也将给中国的企业分布，带来颠覆性的变化。

　　从后续维护成本来说，与已经进入大维修时代的高速路、高铁不同，一条运河在经过适当维护后，其使用寿命甚至可能超过千年，比如京杭大运河。

　　有人曾预言，“中国错过了大航海时代，但又在重塑一个全新的大航海时代”。

　　中产必须要调整预期了。楼市救市、地缘关系、整个社会的变化，都影响我们每一个人的决策。

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